Direktor Javnog preduzeća “Autoceste Federacije BiH” Ensad Karić kaže da je cijena dionice autoputa na koridoru 5C Suhodol – Tarčin mnogo viša nego što se očekivalo i zbog toga viša od osigurne sume, ali da to ne mora značiti da će početak njene gradnje kasniti.
U intervjuu za “Dnevni avaz” Karić je govorio i o Jadransko-jonskoj cesti, zatvorenom sistemu naplate na autoputu…
Klizište Tičići
Najniža ponuda za gradnju dionice Suhodol – Tarčin je 113 miliona eura, a za nju je predviđen kredit od 60 miliona eura. Kako ćete nadomjestiti tu razliku?
– Razlika u cijeni nas je zatekla. S obzirom na to da je skoro duplo veća vrijednost nego što je planirano, to neće biti nimalo lako ostvariti. Mi smo već pričali sa EBRD-om o eventualnom povećanju kredita, ali na to ne možemo tako brzo računati.
S obzirom na to da smo planirali u martu krenuti s gradnjom, vjerovatno ćemo pokušati iz vastitih sredstava to nadoknaditi. I za dionicu Bijača – Zvirovići imamo razliku od desetak miliona eura. Za obje dionice moramo promijeniti investicionu odluku i naći dodatne izvore sredstava.
Šta se dešavas s dionicom Kakanj – Bilješevo, dugom deset kilometara, koja je do sada trebala biti završena?
– Problem s tom dionicom je što su radovi na sanaciji klizišta Tičići mnogo veći nego što se ranije očekivalo. Osim toga, ugovor za njenu gradnju dodijeljen je u maju 2010., a avans izvođaču dat je tek u septembru te godine. Zbog toga je rok produžen za šest mjeseci.
Je li zatraženo još novca za radove?
– Samo povećanje radova na tom klizištu dovelo je do znatnog povećanja vrijednosti ugovora. Naljeto smo već probili ugovor 30 do 40 posto, na pola projekta. Iako je zaključen na 43 miliona eura, ovaj ugovor izaći će na više od 50 miliona eura.
Prioriteti Federacije
U javnosti je bilo mnogo govora o Jadransko-jonskoj cesti. Prema Vašem mišljenju, je li ona prioritet FBiH?
– To je pitanje države BiH. Mi smo fokusirani na koridor 5C i na brzu cestu Lašva – Nević-Polje, odnosno Travnik, koja se projektuje. Ove godine treba početi projektovanje ceste Žepče – Tuzla – rijeka Sava.
Na taj način Tuzla i Travnik povezali bi se i s koridorom 5C. Nećemo moći sve finansirati, tako da će morati biti uključeni drugi modeli finansiranja: koncesije i javno-privatno partnerstvo.
Skuplja putarina od aprila
Kada će biti potpisan ugovor s kompanijom koja će instalirati zatvoreni sistem naplate na autoputu i koja je firma izabrana?
– Prije dolaska ove uprave tender je tri puta obaran, a milion maraka mjesečno se gubilo. Mi smo iz prvog pokušaja odabrali izvođača, firmu “Mihajlo Pupin” iz Beograda. Jedan od uvjeta bio je da rade s nekom našom firmom, koja će na taj način steći reference za ovaj posao.
Potpisivanje ugovora je u četvrtak, a rok za ugradnju opreme je tri mjeseca. Cijena korišenja autoputa nakon toga će biti desetak feninga po kilometru. Na nju se neće plaćati PDV, kako se govorilo u javnosti.
